PRO BAHN warnt vor Zersplitterung des Fernverkehrs
Der Fahrgastverband PRO BAHN hat die jüngsten Ankündigungen mehrerer Anbieter, im deutschen Fernverkehr auf Hauptachsen neue Taktverkehre einzuführen, analysiert und drängt auf eine politische Rahmensetzung. In der Stellungnahme betont der Verband, dass Deutschland aufgrund seiner polyzentrischen Besiedlungsstruktur besonders auf die flexible Nutzbarkeit öffentlicher Verkehrsmittel angewiesen sei. Werden parallel mehrere Anbieter ohne gemeinsamen Tarif angeboten, drohe eine Verringerung der Flexibilität für viele Fahrgäste und eine Erhöhung der Tarifkomplexität.
Warum Tarifintegration als Systemfrage gesehen wird
PRO BAHN argumentiert, dass ein funktionierendes Angebot aus Fern- und Nahverkehr mehr erfordert als Marktöffnung allein. Während im Schienenpersonennahverkehr bereits einheitliche, betreiberunabhängige Tarife bestehen, fehle eine solche Lösung bislang im Fernverkehr. Der Verband sieht deshalb die politische Ebene in der Pflicht, einen wettbewerbsneutralen Rahmen zu schaffen, der den Kundennutzen sicherstellt und zugleich Wettbewerb ermöglicht, ohne das Gesamtsystem zu schwächen.
- Flexibilität: Für Fahrgäste ist die freie Kombination unterschiedlicher Verbindungen entscheidend.
- Marktpluralität: Anbieter wie Westbahn, Flixtrain und Eurostar zeigen bereits, dass private Leistungen in den deutschen Fernverkehr drängen.
- Systemschutz: Ein unkoordiniertes Nebeneinander kann den Umstieg vom Auto auf die Schiene erschweren.
Konkreter Vorschlag: Ausbau der BC100
Als Lösung schlägt PRO BAHN vor, die bestehende BC100 weiterzuentwickeln und zu einem bundesweit in allen öffentlichen Verkehrsmitteln gültigen Mobilitätsticket auszubauen. Ein derartiges Instrument soll sicherstellen, dass Reisen trotz verschiedener Anbieter nahtlos erfolgen können; zudem werden durchgehende Fahrscheine und einheitliche Fahrgastrechte als wichtige Ergänzungen genannt. Ohne solche Regelungen steige die Einstiegshürde für neue Nutzerinnen und Nutzer der Eisenbahn, warnt der Verband.
Folgen und offene Fragen
Die Forderung berührt mehrere politische Felder: Bundesgesetzgebung zu Tarifregeln, Zuständigkeiten zwischen Bund und Ländern im SPNV und Fernverkehr, sowie die Regulierung privater Anbieter. Entscheidend wird sein, wie die Bundesregierung bzw. zuständige Behörden einen Rahmen definieren, der sowohl Wettbewerbsdynamik ermöglicht als auch die Nutzerperspektive schützt. Ebenfalls zu klären bleibt, welche technischen und vertraglichen Voraussetzungen für ein einheitliches Mobilitätsticket notwendig sind und wie Kostenverteilung zwischen den Betreibern geregelt werden soll.
| Anbieter | Aktueller Status laut PRO BAHN |
|---|---|
| Westbahn | bereits einzelne Fernverkehrsleistungen in Deutschland |
| Flixtrain | bereits einzelne Fernverkehrsleistungen in Deutschland |
| Eurostar | bereits einzelne Fernverkehrsleistungen in Deutschland |
Die Debatte um einen einheitlichen bundesweiten Tarifrahmen wird zeigen, ob die Politik bereit ist, Marktöffnung mit klaren Regeln zu flankieren. Ohne koordinierende Maßnahmen droht nach Ansicht von PRO BAHN eine zunehmende Komplexität, die den öffentlichen Verkehr in seiner Funktion als attraktive Alternative zum Pkw schwächt.
